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1、漁船主要作業方式及應對方法
01、雙船對拖作業
作業方式：雙船對拖是用兩艘漁船分開相當的距離合拖一掛魚網進行捕魚，其拖網長度可能在400－500米，網具入水較深。在航行拖網中，夜間可能只有一個駕駛員在值班航行，其他船員一般都在休息。在收網和放網時，夜間開啟甲板照明燈，船員群集在甲板上忙碌工作。
 
判別方法：正常氣象條件下拖網航速約3－4節。一般對此類對拖漁船的分辨，在較平靜的海面可以通過漁船尾部的航跡識別。在較近距離時可以看漁船尾部拖拽漁網綱纜延伸方向判斷。也可利用雷達進行觀察參考（如下圖雷達回波紅圈中為典型的雙船對拖作業）。
 
避讓建議：一般對雙拖網作業漁船要保持距離其船尾最近不少于1海里通過，距離其外舷側最近不少于0.5海里通過，要避免近距離從其船頭通過，禁止從雙拖漁船中間通過。拖網漁船一般船速較慢，視當時水域寬度決定過其船首或船尾，若過船尾要充分估計拖網的長度，防止勾住漁網。當發現雙拖漁船向背行駛放網時，應保持從其上風流0.5海里以外通過。
02、單拖作業
作業方式：單拖作業是由一艘漁船單獨拖拽一掛魚網進行捕撈，分為尾拖和舷拖。目前在8月1日至9月16日期間允許船舷桁桿拖網作業，9月16日以后由于船舷桁桿作業產量較少，一般都是尾拖作業。
 
 
辨別方式：進行拖網作業的漁船，在能見度良好的條件下可以觀察其拖網裝置（如下圖）。還可以通過航速進行判斷，拖帶漁網單拖作業的漁船一般拖網航速在4節以上，最高可達到6節。
 
避讓建議：對單尾拖漁船可按雙拖漁船避讓。對單舷拖漁船要注意避開其拖網的一舷，收放網時其航向航速多變，應保持距離其0.5海里以外通過。 
03、流網作業 
作業方式：流網作業是將網垂直展開立于水中，長度很長，一般在1海里以上到幾海里，漁船和漁網一起隨風流漂移。
 
辨別方式：流網作業網具上設有浮標，夜間網端小旗桿上掛有電池閃光燈，有燈光閃爍，浮標可能連串多個，需全面觀察。漁船船頭系于流網的一端處在下風端，漁船頭方向就是流網延伸的方向，漁船和漁網一起隨風流漂移。在白天遇有流網漁船時，及早用望遠鏡觀察可發現漁船上的人會手持小旗等物不停地揮動，其水平指示的方向即是要它船通過的方位。 
 
 
（不同顏色的浮標）
避讓建議：避讓流網作業漁船時，應從距離漁船尾或末端最后一個浮標0.5海里以上通過，禁止在漁船前方近距離通過。當流網漁船在放網時切勿從船頭和船尾通過，應保持距離漁船最近距離1海里以上并與流網方向平行的航向通過。當看到船員指示方向時，在此方位也應保持0.5海里以上通過。
04、圍網作業
作業方式：圍網作業是用巨大的長帶網包圍魚群。網上綱有浮子，下綱有墜子，幾艘漁船協同作業，分為探測魚群、燈光誘魚、施放圍網和收網圍捕等階段。

 
辨別方式：圍網作業漁船，可通過探魚船動態、圍網方式、誘捕燈光等綜合判斷。
避讓建議：避讓圍網漁船應從其上風流側保持最近距離0.5海里以上通過。
05、延繩釣魚作業
作業方式：延繩釣魚是用一根干線長一百到幾百米不等，在干線上每隔的一定間距綁縛支線和漁鉤，利用浮子和墜子將漁鉤沉入一定水深等魚上鉤。延繩的一端系于漁船船頭隨風流漂移。
 
判別方式：延繩釣魚作業的干線上會有浮球，同一條船周邊可能有好幾組浮球。 
 
避讓建議：避讓延繩釣漁船時，應保持在漁船尾最近距離0.5海里以上通過。
06、張網作業
作業方式：張網作業是用漁船拋錨或其它架、樁及砣等將網固定，利用潮流或海流將網張開，魚隨急流進入網內而不能返回，等流緩時取魚。張網作業多在近岸水域，也有的在沿海流急的海峽等水域進行張網作業。
 
 
判別方式：張網獨立設置的情形較多，避讓時可以結合風流情況觀察水面浮標判斷張網位置。有些時候其附近可能有漁船守護。
避讓建議：避讓張網作業漁船浮標時，保持一定距離讓請漁船浮標通過即可。
2、中國沿海航行避讓漁船建議 
01、合理規范設計航線。
設計航線盡量按照定線制通航分道、推薦或習慣航路航行，航線盡量不要離岸邊太近，以避免與漁船、養殖船、養殖設施等發生事故或麻煩；
航行中多用雷達遠距離量程觀測航線前方是否存在密集漁船區，如發現，積極繞航加以避讓。
02、提前做好進入密集漁船群避讓準備工作。
駕駛人員要保持正確心態，既避免過度緊張導致猶豫不決，也要避免不夠重視或片面關注而發現避讓不及時，因而陷入緊迫局面或者被漁船緊逼，偏離航向，誤入危險區域或發生碰撞；
了解本航次裝載情況下的操縱特性、本船的瞭望盲區、檢查手操舵和應急舵的工作狀況、號笛、操縱號燈、手提白晝信號燈的狀態、調整雷達有效狀態等；
及時通知船長上駕駛臺，通知機艙做好相應準備。
03、如穿越密集漁船群，當值駕駛人員應謹慎駕駛。
及時采取安全航速（一般減速甚至停車）、轉換手操舵，并充分利用雷達和視覺、聽覺等多種方式瞭望；
注意調整雷達相應量程，多方走動換角度了望，仔細觀察漁船動態、是否存在漁浮漁網，并正確判斷作業方式，采取相應避讓措施；
積極果斷行動，避免陷入緊迫局面或者被漁船緊逼，因而偏離航向，誤入危險區域或發生碰撞；
關注密集漁船群中的漁運船、小筏子、小船之類輔助捕魚船筏；
在任何情況下，駕駛員應該把漁標當成小船來避讓；
全面關注周邊相關船舶動態，避讓時加以系統考慮，避免忙于避讓漁船，忽視漁船區相關商船動態。
04、夜間或能見度不良時航行的漁船避讓。
部分漁網漁船燈光滅失、受陰暗天氣或較亮背景影響視覺難以發現，部分漁船是木質構造雷達信號較弱或無信號，尤需謹慎；
部分漁船機器馬達聲音在近距離時能夠聽到，能見度較差時應打開駕駛臺窗戶或多到駕駛臺兩翼細聽觀察；
夜間部分守護漁網的漁船可能在商船駛近時才突然亮燈；
部分漁船燈光信號不規范，避免盲目相信，應結合其動態觀察判斷；
夜間注意分辨漁標、小船。
05、港口、河口漁船的避讓。
部分港口進出航道或河口附近有較多漁船或漁船群、漁網等，一般距離岸邊越近漁船越小，設備越簡陋，各種性能越差，需極其謹慎的駕駛；
采取包括了頭、備錨、安全航速等措施，避免觸碰漁網、浪損致使船筏翻扣等事故。
06、了解并關注漁船反常行為。
如漁船不顧碰撞危險徑直沖向大船行進的航線，可能是為了保護布下的漁網安全而采取的迫使船舶改向的行為，此時值班駕駛員應觀察附近或前方海面情況，發現是否存在表示漁網的漁標、燈浮，及時避讓；
部分漁民因迷信“穿過大船頭，三年捕魚不用愁”而有搶船頭習慣，如在正常行進過程中，漁船會突然改變航向，加大馬力欲沖過“大船頭”，在避讓中，需高度戒備，及時避讓。
07、積極避讓，有效核查避讓效果。
避讓漁船不能教條地根據海上避碰規則來操作，要充分考慮漁船船況漁民素質，應積極避讓，并注意核查避讓行動的有效性（夜間或能見度不良時尤要注意）；
船長和駕駛員當發現或者懷疑存在碰撞時應及時采取應急舉措，盡力救助以減少損失；
同時應及時報告岸基主管機關和公司，以便有效開展救助，不能抱有僥幸心理離開現場，以免導致更嚴重的后果。